Also deren Werbekonzept ist eine Entscheidung.
Finde es schon sehr dreist, als Monopol damit zu werben, wie scheiße du bist...
@SevFTW @TheFriendlyDickhead Es ist kein Monopol, und für den Scheißzustand der Infrastruktur sind FDP und CSU verantwortlich
Man sagt ja Einsicht ist der erste Schritt zur Besserung. Es bringt aber leider nichts, nach dem ersten Schritt aufzuhören.
Ist dieser tweet so eigentlich echt?
Der OP hat es leider versäumt, einen direktlink zum corpus delicti zu setzen, und bevor ich elons wiXplattform durchsuche glaub ich lieber dran, daß da Fotogeschäft Phillip ein Bild vom Faktillion re- uplodiert hat.Der Post ist echt, das war ein gesponserter Beitrag auf Instagram.
Auf dem Account der DB sind ausschließlich solche Beiträge.
Edith: Siehe unten—das Bild ist offenbar von Instagram.
Die Konten der Deutschen Bahn auf Twitter sind @DB_Bahn, @DB_Presse, @DB_Info, @DBRegio_SH, @dbsystel, etc. (und keines der Konten hat derzeit einen blauen Haken). Eigentlich ein relativ klares Schema, mit Ausnahmen für kleine Konten wie @streckenagentFR. Entweder ist das Bild alt und vor der Einführung des Schemas entstanden (@DB_Bahn ist aber von 2009 und Twitterkonten kann man nicht umbenennen, glaube ich) oder es gibt ein spezielles sonst nicht sichtbares Konto für Werbung(?) oder da ist was faul.Danke für die Bestätigung.
Vermutlich haben die Bahn- Accounts auch aktuell kein Regenbogen- Logo mehr, oder? Das gilt ja immer nur für 4 Wochen, wie auch immer man dazu stehen mag.Halten wir also fest: Wir haben ein - handwerkllich schlecht gemachtes - Fake, das den Eindruck erwecken soll, die Bahn könne nur Regenbogen- Logos und schlechten Service. Und mache sich über ihre Kunden lustig.
Und jetzt darf man dreimal raten, wer mit einem solchen Versuch neulich auf die fiese Fresse gefallen ist.
https://www.mimikama.org/beatrix-von-storch-wuste/
Damals in der DDR … *traurige Guildogeräusche*
... gab es ein dichteres Steckennetz, mehr kleine Haltepunkte, dafür im Durchschnitt weniger schnelle Züge und der Infrastruktur ging es auch nicht besonders.
Die Verkehrspolitik der DDR hatte aber, stark bedingt durch Mangel, der IMV-Förderpolitik der BRD durchaus etwas voraus: Höherer Prozentsatz der Güter auf der Schiene, höherer Prozentsatz an Bahnreisen, freiere Autobahnen, manchmal gab es am Neubaugebiet eine Straßenbahn lange bevor es eine Straße gab und selbst ein Mitarbeiter von Autoherstellern sind mit dem Betriebsbus auf Arbeit gekommen.
