Ja nee. Vandalismus ist von der Vollkasko abgedeckt. Und wenn du auf die Vollkasko zurückgreifst, weil sich eben niemand findet, der den Schaden verursacht hat und damit haftbar wäre, dann ist das wie jeder Vollkasko-Schaden: du wirst zurückgestuft, wenn nicht zufällig so etwas wie ein Rabattretter am Start ist.
Jo, genau, ist meiner. Der Tacho ist auch echt riesig im Vergleich, also die Geschwindigkeitsanzeige. Im Vergleich zum 211 oder gar 203 kriegt man die wirklich ins Gesicht geschleudert, wenn man zum ersten Mal davor sitzt. Aber freut mich, ich liefere gerne entsprechenden Content. (☞ﾟヮﾟ)☞ Jo, wie gesagt den C180K mit M271 kann man auch gut mit einer 6 vorm Komma fahren, aber da merkt man natürlich, dass das effizienzmäßig ein anderer Schnack als der M111 ist, den ich persönlich noch nie gefahren bin. Mit dem M102 im 230E damals war auch mal eine 8 vorm Komma möglich aber im Drittelmix bei uns eher so 9 bis 10 Liter und gerade in dem Vergleich sind ein M112 oder M113 nicht so katastrophal. Haben ja auch ordentlich Hubraum.
Not gonna lie, dafür muss man schon sehr zurückhaltend fahren mit dem dicken V8, ansonsten liege ich auf Strecke zwischen 9 und 10 Liter benzinäquivalent.
Mit dem C180 Kompressor dürfte mein bester Wert bei 6,2 Litern auf 100 liegen und beim S211 E220 CDI bei 5,5 Liter und das war Tempomat 110 über hunderte Kilometer. Ist deiner ein Handschalter, oder was habe ich falsch gemacht damals? :D Edit: Vergiss es, sehe gerade in deinem Kombiinstrument, dass deiner ein Automat ist. :)
Ausschließen kann ich es nicht, vom 220 habe ich auf jeden Fall schon mal geschrieben, aber an eine Diskussion zu W220 vs W211 kann ich mich tatsächlich so gar nicht erinnern.
Für mich persönlich hat sich die Frage tatsächlich nie gestellt. Vielleicht hätte ich mir diese Frage gestellt, wenn ich mal einen ähnlich ausgestatteten E500 oder auch einen der Sechszylinder probegefahren wäre. Auf der anderen Seite war es sowieso wenig eine Frage des Brauchens. Komfort, Standheizung und LPG oder Diesel hätte ich natürlich auch beim 211 gekriegt. Mich hat der W220 einfach sehr angesprochen aufgrund Erinnerungen aus meiner Kindheit... es ist für mich einfach DIE S-Klasse, auch wenn ich andere S-Klasse-Baureihen auch schön, beeindruckend und/oder toll finde. Und da wir viel Langstrecke fahren, hat mich die Idee, solange ich mir das leisten kann/möchte, Oberklasselimousine für verhältnismäßig Geld zu fahren, sehr angesprochen. Ich hab demnächst die Querlenker vorne sowie Zugstreben zu machen, ich bin gespannt, ob er sich dann noch besser fährt, was ich mir vorstellen kann, aber in jedem Fall bietet mir der Apparat alles, was ich will. Er ist recht leise, sehr komfortabel, die (seltenen) Mitfahrer hinter mir haben eine Sitzheizung und soviel Platz, wie es ohne Langversion geht... Aber ich bin nicht so töricht zu glauben, dass mich ein 211er nicht auch zufriedenstellen würde. Der E220 CDI meiner Eltern hat aktuell ein enormes Geräuschproblem während der Fahrt (ich vermute eine Kombination aus verschiedenen Faktoren, wie beispielsweise Diff, hintere Radlager und was sonst noch alles Laufgeräusche machen kann), aber der Wagen liegt wunderbar auf der Straße. Insofern bin ich mir absolut darüber im Klaren, dass der 211 auch sehr vieles kann. :)
Fühle ich. Ich hab vor ein paar Monaten meine erste kleine Roststelle am Auto selbst behandelt. Hatte da auch ordentlich Manschetten vor, weil gerade lackieren halt so etwas ist, wo es richtig gut werden muss, damit es eben nicht auffällt und wo es sofort auffällt, wenn es eben nicht so gut ist. War in dem Fall eine Stelle, die man nur sieht, wenn man den Tankdeckel öffnet (links am Bereich des Tankeinfüllstutzen, wo offensichtlich der LPG-Adapter etwas zuviel längs gescheuert ist beim Reindrehen), und da habe ich es mal gewagt. Die Stelle war so groß wie mein kleiner Fingernagel, aber ich wollte es unbedingt gestoppt haben. Nachdem man sich mehrere Abende in das Thema und die einzelnen Produkte eingelesen hat, hab ich es dann mal versucht und während für mich feststand, "Gut, dass es keine offen sichtbare Stelle war", war ich auch recht angetan vom Ergebnis. War halt gepinselt mit Lackstiften von Colourlock, meine ich, da hatte ich dann eine leichte Textur drin, aber farblich passt es sehr gut und für den Anwendungsfall hat es gereicht. Was ich allerdings mit der Innenkante des Heckdeckels unten mache, da bin ich mir noch nicht sicher. :D Machen lassen kostet halt gut Geld...
Jo, objektiv ist der 211 natürlich das bessere Auto und die Spanne an Ausstattungskombinationen sorgt ja auch dafür, dass die Baureihe alles abdecken kann. Von einem frugal ausgestatteten E200 CDI bis zum sehr gut ausgestatteten E500 oder gar den AMGs ist ja sehr viel möglich. Mich selber reizt die Baureihe nicht so, zumindest im Sinne von "haben wollen". Kann es schlecht erklären, weil ich die Autos eigentlich auch klasse finde.
Mich persönlich hat es durch familiäre Umstände zunächst zum W203 C180K MoPf gebracht, den mein Großvater aufgrund Alzheimer nicht mehr fahren konnte. Durch und durch ein verlässliches und brauchbares Auto. Letztes Jahr hat mich dann FOMO und Lust zum W220 MoPf getrieben. For better and for worse. :D Ich mag das Auto sehr und werde - Stand jetzt - kein anderes Auto mehr brauchen, bzw wollen, auch wenn mir bewusst ist, dass man einen alten V8 vielleicht nicht ewig unterhalten können wird, wenn die Spritpreise irgendwann explodieren sollten. Aber rein von der Leistung und dem Komfort brauche ich da nichts neueres und besseres mehr.
Sorry, bin abgedriftet. Der 211er ist ein mega Auto. :)
Uns hat damals der Rost, der immer wieder gekommen ist, vom Auto getrennt. So ohne Klimaanlage (das war das einzige harte Kriterium, das meine genügsamen Eltern dann schon gerne mal gehabt hätten) war irgendwann einfach die Motivation, ihn zu erhalten vorbei und ein S211 MoPf hat den Wagen beerbt.
Der Motor war bei unserem zu keinem Zeitpunkt ein großes Problem, der lief einfach mit turnusmäßigen Ölwechseln und hatte am Ende auch 340-350.000km runter.
Sehen gut aus so nebeneinander. Auch ein wunderbarer Motor, wir waren mit dem M102 sehr zufrieden, und den kernigen Sound bei Last vermisse ich heute noch ein bisschen.
Hör mir auf, im Jahr meines Besitzes hat es schon mehrere Monate gegeben, in denen Reparaturen und/oder Ersatzteile in Höhe meines Versicherungsjahresbeitrages in die S-Tonne angefallen sind :D Ein bisschen Masochismus gehört bei dem Hobby und einem Faible für solche Autos dazu.
Bis ich mit meinen Autos in den Genuss komme, ist leider mit 2006 und 2004 noch ein bisschen was hin. In der Tat ein Vorteil mit den Oldies, wenn man denn mit der Kilometerleistung auskommt.
Bin mal gespannt, wo es bei mir zum Jahreswechsel hingeht. Klingt ja so, als könne ich froh sein, vielleicht einfach nur bei meinem Versicherungsbeitrag zu bleiben, trotz gestiegener SF-Klasse.
Wenn du einen Gutachter genommen hättest, und ganz normal hättest regulieren lassen, dann übernimmt die gegnerische Versicherung die Rechnung als Teil der Regulierung, vermutlich hätte diese genauso die Kosten für den KV getragen. Wenn du einen Gutachter genommen hättest, und das Ganze dann privat hättest machen wollen, dann kannste aber sicher sein, dass du den genauso hättest zahlen dürfen, der wäre auch teurer geworden. Ich hoffe mal, dass du mit dem privaten Deal zufrieden bist, aber raten würde ich dazu nie. Da kommen bei Bagatellen gerne mal vierstellige Beträge zusammen für eine fachgerechte Instandsetzung, die man so nicht erwartet. Aber vielleicht hast du den Schaden ja kostengünstig mit Gebrauchtteilen oder ähnlichem beheben können.
Mein neuester Reparaturversuch - Heckdeckelfernschließung am Mercedes
Hey zusammen,
ich weiß nicht, wie das Interesse an solchen Geschichten aussieht, aber vielleicht sind hier ja Schrauber oder Schraubinteressierte, die Erfahrungsberichte von anderen unterhaltsam finden. :-)
Ein bisschen was zur Vorgeschichte. Ich habe mein Auto, einen Mercedes S500 von 2004 (W220 MoPf) vor ziemlich genau einem Jahr gekauft. Der Wagen hat die sogenannte Heckdeckelfernschließung als Sonderausstattung, also kann den Kofferraumdeckel auf Knopfdruck per Hydraulik schließen. Beim Kauf waren die Knöpfe der Heckklappe allesamt nicht funktionsfähig, weder der Öffner außen (per Fernbedienung und Taste in der Fahrertür war die Öffnung problemlos möglich) noch die Taste innen zum Schließen. Nachdem nach einem halben Jahr die Öffnung des Heckdeckels so gar nicht mehr funktionierte (das Schloss entriegelte nicht mehr), habe ich den Leitungssatz des Heckdeckels getauscht. Man sah, dass der alte bereits mal geflickt sein musste, und da so viele Funktionen ausgefallen sind, und ich wenig Erfahrung mit und auch so gar keine Motivation auf die Instandsetzung des bestehenden Leitungssatzes hatte, habe ich mich für den Tausch mit einem Neuteil entschieden. Sicher ist sicher. Nachdem nun all die Funktionen zurückgekommen sind, die ich vermisst habe - verdammt, ich kann den Heckdeckel nun direkt am Heckdeckel schließen, what's not to like? - ist nun der Fokus auf eine andere Thematik geschwenkt, die im Vergleich wirklich lächerlich ist, was die Komforteinbuße angeht. Aber wie das so ist: wenn ich eine Lösung dafür finde, werde ich mich diebisch darüber freuen.
Wenn der Heckdeckel komplett geöffnet ist (also der Standard bei Öffnung), kriegt die Hydraulik den Heckdeckel nicht "zu fassen", wenn man so will. Man hört die Pumpe arbeiten, aber es tut sich nichts. Wenn man nun den Heckdeckel per Hand leicht schließt (da reichen ganz wenige Zentimeter), ist es genug und der Heckdeckel fährt zu. Gleiches, wenn man den Heckdeckel von Anfang an 2-3 Zentimeter zu zieht, und dann die Schließung betätigt, funktioniert die Geschichte auch problemlos. Also absolut keine Zumutung im Vergleich zum vorherigen Umstand, aber ganz offensichtlich nicht so, wie es sein sollte, und ich mag Dinge, die so funktionieren wie wenn sie aus dem Werk kommen.
Die Hydraulikpumpe für die Funktion befindet sich im Kofferraum rechts neben der Batterie in einer Schaumverschalung. Es war ersichtlich, dass genügend Hydraulikflüssigkeit in der Pumpe war, wie man durchs halbtransparente Reservoir an der Pumpe erkennen konnte. Dennoch hatte ich die Hoffnung, dass womöglich nach 19 Jahren die Hydraulikflüssigkeit nicht mehr ganz die Eigenschaften hatte wie neu. Öl altert eben. Insofern habe ich mir vorgestern mal ein Herz genommen und mich mal daran gemacht, der Pumpe neues Öl zu bescheren. Am Ende des Tages, selbst wenn es keine Besserung bringt, schadet es der Pumpe garantiert nicht, mal wieder frisches Öl zu bekommen.
Um genügend Bewegungsspielraum mit montierten Hydraulikleitungen und der elektrischen Ansteuerung zu haben, muss die rechte Kofferraumverkleidung ausgebaut wird. Für mich immer ein ganz besonderer Spaß, wobei raus eigentlich immer ganz einfach geht, wenn man weiß wie. Wieder rein ist für mich immer der Albtraum, weil es einfach dauert bis sie wieder richtig sitzt. Aber wie auch immer, mehr möchte ich zur Verkleidung nicht sagen, die beschäftigt mich mehr als sie sollte. Als ich die Pumpe dann aber etwas von den Beschränkungen der Kofferraumverkleidung befreit habe, habe ich die Schelle um das Reservoir abgeschraubt und dann muss man nur noch mit kraftvollem Gefühl (die übereifrigen verteilen sonst die Hydraulikflüssigkeit nicht nur in der Auffangwanne) das Reservoir abdrehen/abziehen. Danach noch das Reservoir ein wenig reinigen bevor es neu befüllt und an die Pumpe montiert wurde. Achtung hier, dass man den Dichtungsring nicht beschädigt, aber eigentlich ist hier keine besonders große Gefahr. Der Test zeigte allerdings unverändertes Verhalten, auch nach einem zweiten Wechsel der Flüssigkeit. Schade, wäre es doch ein verhältnismäßig einfacher Fix gewesen, aber immerhin hat die Pumpe nun wieder frische Hydrauflikflüssigkeit. So habe ich zumindest ein gutes Gewissen.
Was die Problematik angeht, habe ich noch einen Ansatz, bevor ich über den Tausch der Hydraulikpumpe überhaupt nachdenken möchte, abgesehen davon, dass mir das Problem für diese Maßnahme nicht genügend auf die Nerven geht. Wenn ich das nächste Mal Zugriff auf eine Star Diagnose habe (eigene Anschaffung ist angedacht aber zeitnah wird das nichts), möchte ich mir mal die Möglichkeiten anschauen, die Hydraulik neu zu normieren. Man kann ja auch die Öffnungsbegrenzung (für ganz niedrige Decken, damit der Heckdeckel nicht beschädigt wird) einstellen, welche mir standardmäßig allerdings wiederum zu niedrig ist, insofern bin ich da inzwischen ganz guter Dinge, dass ich effektiv die Möglichkeit haben werde, die Öffnung des Kofferraumdeckel auf 90-95 Prozent zu begrenzen, was mir (selbst wenn es ein Workaround sein sollte) völlig ausreichen würde. Es kann allerdings noch Monate dauern, bis ich das tatsächlich ausprobieren kann, insofern werde ich hier kein Update zur nächsten Woche versprechen. :)
Ihr kennt die Geschichte dieses Autos nicht, insofern könnt ihr vielleicht nicht nachvollziehen, dass ich aktuell tatsächlich glücklich und zufrieden bin, mir über solche Kleinigkeiten Gedanken machen zu können. Nicht, dass sonst nichts mehr zu tun wäre, Ventildeckeldichtungen müssen trotzdem demnächst mal gemacht werden, irgendwann wird der Kurbelwellensimmerring garantiert fällig, aber die großen dringlichen Baustellen sind erst mal versorgt, sodass ich mich eben auch mal auf diesem hohen Niveau "beschwere" und solche Themen angehe.
So, sorry für die Wall of Text. Falls ihr Gedanken dazu habt, die ihr teilen wollt, vielleicht sogar Tipps und eigene Erfahrungen; bitte gerne jederzeit.
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Als Ableger von /r/automobil seit einigen wenigen Tagen auch hier am Start.
Nur für den Fall, dass ein Autointeressierter noch nicht darüber gestolpert ist.
Was sind eure favorisierten Auto-Youtube-Kanäle?
Moin zusammen,
für den Fall, dass ihr auf Youtube unterwegs seid und dort auch dem Interesse "Auto" frönt: was sind eure liebsten Channel?
Sanity check fur Kaufberatung innerhalb der Familie
Moin zusammen,
wenn es ums Thema Auto geht, bin ich in der Familie einer von denen, die gerne mal konsultiert werden, bevor es zum Kauf oder zur Werkstatt geht. Bin kein gelernter KFZetti, aber durch persönliches Interesse und Hobby recht gut informiert und habe die eine oder andere Erfahrung gesammelt. Das nur als Einordnung, ich hab die Wahrheit oder Antwort auf alle Fragen nicht für mich gepachtet und gerade würde ich gerne einen Sanity Check haben, falls hier jemand etwas beitragen kann und will. :)
Dreiköpfige Familie (Kind ist ein halbes Jahr alt) sucht einen Kombi mit Benzinmotor. Der Golf VI 1.4 TSI macht noch keine Steuerkettenprobleme aber bietet halt nicht entspannt viel Platz für Kinderwagen und was man noch alles für Übernachtungstrips mit Baby mitnehmen will. Streckenprofil ist eher Kurzstrecke (Arbeitsweg sind um die 15km einfach, geht natürlich schlimmer, aber richtig heiß wird der Wagen da nicht) und alle paar Wochen Langstrecke bei Besuchen bei der Familie.
Budget dürfte maximal bei 10-12000€ liegen, hängt auch davon ab, wieviel der Golf möglicherweise bei Inzahlungnahme oder Privatverkauf abwirft. Ich befürchte da eine böse Überraschung zumindest bei der Inzahlungnahme wegen der noch nicht fälligen, aber dementsprechend auch nicht gemachten Kette. Aber soll jetzt gar nicht das Thema sein. Ausgaben am Haus stehen mittelfristig auch an, sodass es schon auch verlockend wäre, etwas weniger auszugeben, um etwas mehr Puffer für solche Ausgaben zu haben.
Wenn man das Budget nimmt und sucht, landet man gern beim S204-Mercedes, also der C-Klasse ab 2008 als Kombi, oder gut ausgestatteten Opel Astras (müsste der J sein, oder?) oder hier und da mal nen Insignia, oder Ford Focus Turnier. VAG ist meistens bei dem Budget so, dass man da noch einen EA111, also den Steuerkettenmotort, der ja als problematisch gilt, erwischt.
Ich tu mich schwer, Steuerkettenmotoren zu empfehlen, ohne konkret über sie bescheid zu wissen. Beim M271 im 204 weiß ich, dass sie ein Thema ist (habe selbst einen W203 C180 Kompressor, bei dem die Steuerkette gemacht werden musste), der Motor sonst abgesehen von der Kurbelgehäuseentlüftung aber ziemlich gefällig ist, sodass man gut gewartete Exemplare, wo vielleicht auch die Steuerkette bereits gemacht wurde, grundsätzlich empfehlen kann.
Bei den anderen in Frage kommenden Modellen bin ich nicht so gut informiert. Dazu kommt, was ich fast noch kritischer finde, bei den meisten neueren Autos die praktisch gesetzte Direkteinspritzung, die ich angesichts der Kurzstrecke problematisch finde.
So kam ich zum Gedanken, der mich bewog, diesen Post zu machen: einfach bewusst offen für ein paar Jahre älter anzusetzen, also Mitte der Nuller. Bin da zum Beispiel über nen Audi A4 B7 mit 1,8T-Motor mit 163PS gestolpert, der gut ausgestattet ist, und wo ich den Motor als standfest und recht unproblematisch im Kopf habe. Vernünftige Wartung vorausgesetzt, ganz klar.
Falls zufällig VAG-affine Mitleser dabei sind: liege ich mit dem Bild vom 1,8T soweit richtig oder übersehe ich was?
Die größere Frage für mich, und in der Hinsicht eher ein Sanity Check, damit ich der Familie nichts rate, was eigentlich Bockmist ist, nur weil ich vielleicht nen Bias zu älteren Autos hin habe: ist das für euch vertretbar, eben beispielsweise ein Modell zu nehmen, das technologisch (vielleicht auch in puncto Sicherheit, wobei ich mich nie unsicher gefühlt habe in Autos der Generation, da sind ja oft auch schon Side- und Windowbags und haste nicht gesehen dabei) vermutlich ein gutes Stück hinter einem Modell von maximal 2012/2013 liegt?
Ich mach hier erst mal Schluss, ist ja auch so schon eine Wall of Text geworden. Vielleicht habt ihr ja Meinungen zu dem Thema.
Was fährt denn hier so rum?
Hi zusammen,
ich hab keine Ahnung, wie Auto-affin der gemeine Lemmy-Nutzer so ist, aber da ich auf Reddit den Erfahrungs- und Wissensaustausch zum Thema Auto immer sehr genossen habe, dachte ich: "Warum nicht auch hier?"
Insofern wollte ich mal die Frage in den Raum werfen, was fährt denn hier so rum? Was fahrt ihr für ein Auto und warum fahrt ihr es?